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伊朗装备的CH-47“支奴干”运输直升机。尽管遭到美国方面持续多年的打压封锁，但是伊朗的CH-47C“支奴干”机队依然保持良好运转，只是目前具体剩余的可用数量不详。这次坠毁的“支奴干”虽然看上去损毁严重，但依然有修复的可能。此外，CH-47C运输直升机一个突出特点在这次迫降过程中展现的淋漓极致——就是相比早期型号，CH-47C更换了容积更大的抗坠毁油箱，虽然仅机身载油量就达4273升，但是从伊朗这次迫降现场图看，造成的大体上只是纯粹的机械性损伤，并没有发生火灾（或者严重火灾）。

三、安全问题。即便对产品经过多次升级、采取各种安全措施，特斯拉汽车事故频率依然呈上升趋势，2013年因频发的汽车起火事件导致特斯拉股价跌幅最高达20%。根据已披露报道，从2013年至2019年3月特斯拉共发生36起汽车安全事故，47.2%为车辆碰撞导致，其中包括因为酒驾、操作不当、路障等而造成的碰撞。然而，不同于燃油车，58.8%车辆碰撞引发电池燃烧，且由于动力电池高燃烧时长，对驾驶员造成不同程度伤害。此外，事故伤亡程度深，36起事故中有9起事故造成人员死亡。

“泼脏水”美国和波兰的联合声明中明确提到，所有国家都必须确保只有“可信和可靠的供应商”参与国家的网络建设，以保护他们免受“未经授权的访问或干扰”。华为的名字并未在声明中出现，但该声明一经发出就被指针对华为。今日俄罗斯网评论认为，这家中国公司毫无疑问长期以来一直是华盛顿的攻击目标。

历任：大连机车车辆厂厂长、大连机车车辆厂有限责任公司董事长、总经理、党委副书记，辽宁省经济委员会副主任，华晨汽车集团控股有限公司党组书记、董事、副总裁，辽宁省经济和信息化委员会主任，辽宁省工业和信息化委员会主任，中共本溪市委书记。2018年1月任中共大连市委副书记、市政府党组书记；

传统车企虽然开始智能化转型，但是未必能够追上特斯拉的步伐。按照博世对EEA的定义，大众等传统车企仍处于从“Modular”（模块化）向“Integration”（集成化）的过渡阶段，而特斯拉已经是一台“Vehicle Computer”（车载中央计算机）了。在2018年年报媒体发布会上，大众CEO迪斯明确提出要打造vw.OS操作系统，并且逐渐把整车的70多个ECU集成到3-5个高性能处理器上。大众成为传统车企中第一个明确提出智能化转型的公司，但是与特斯拉相比，软件并不是大众的强项。若想转型成功，大众不仅需要培养大量相关的软件开发人才，形成内生的软件开发能力，更需要调整相应的组织人员架构。股东的支持、管理层的远见、极强的执行力缺一不可。此外，现有一级供应商未来势必在ECU软硬件开发的主导权上与车企展开激烈博弈，车企转型的难度是可想而知的。

那么，为什么其他哺乳动物不流血呢？它们的子宫内膜不周期性脱落（Endometrial decidualization）吗？答案是，大部分哺乳动物的子宫内膜还是脱落的，但是它们的身体把脱落的内膜和血液吸收了，像人这样鲜血淋漓的例子非常少见（Cervello and Simon 2009）。