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武汉东风鸿泰汽车资源循环利用公司技术总监韦洪军：过去货物来源，大部分来自汽车后市场，通过汽车修理厂、保险公司进行再置换。通过循环、回收占70%以上，市场采购占到20%，但还有一部分来自下线产品，根据我们整个设计产能，现在是满足不了的。记者在调查中发现，再制造能力与实际的产出差距悬殊，是再制造企业曾经普遍面临的一大难题，而报废机动车新规的实施将有助于扩大再制造原材料的来源。

“既然交通是一个系统性工程，是否可以将不同的功能配置到不同的系统中？”张毅提出这样的问题，“与交通相关的道路系统也可以更加智能化，同时通过智能网络，将包括智能车、智能路等交通参与要素联合起来。”构建庞大的车路协同系统还有望降低无人车成本。由于当前无人车需要自感知、自决策，因此对环境感知和识别能力要求极高，许多无人车选择了搭配激光雷达的路线，一个64线产品价格高达数万美元。“车路协同系统下，无人车感知设备要求就没有那么高，搭配千元级雷达即可。”在接受21世纪经济报道记者采访时，张毅表示。

未来1-2年，棉花产量方面预计将呈现国际市场产量增加，中国产量减少的趋势；需求方面，中国的纺织产能在双方贸易摩擦的影响下往东南亚国家加速转移。另一方面，中国为主要生产基地的化纤和粘胶不断的投产仍然是大趋势，以价格和性能优势不断挤压棉花消费，棉花消费难以看到明显的增量驱动，同时我们仍要考虑到棉花的刚性消费。基于明年全球经济可能有开启复苏，但地缘政治等风险较高的宏观环境，谨慎观察纺织端尤其棉纺端的需求情况。整体而言，我们认为全球纺织需求将增长大于中国纺织需求增长；化纤/人造需求将增长大于棉质需求增长。

④IPO尚准备未正式报会的：建议及早评估疫情对公司今年业绩的影响，并及时跟踪疫情发展、资本市场及宏观经济的情况，审慎选择申报策略，包括上市板块、适用标准、控制申报进度等。No.3 对大盘的影响专家称短期将会下行，但长期向上趋势不变No.1九寨沟

2、在国内棉花市场持续低迷，甚至一度出现与国际市场价格倒挂情形下，适量轮入新疆棉，既有利于优化储备库存，也可以一定程度缓解国内现货市场压力。公告表明，国家有关部门并不希望轮入新疆棉影响市场正常运行，也会特别关注轮入期间国内外市场重大变化，所以特别指出必要时做政策调整的可能性。

新能源乘用车领域，三元电池渗透率有望进一步提升2017 年，纯电动乘用车中三元平均渗透率为 74.4%，纯电动专用车平均渗透率为 65.8%。2018 年1-7 月份，纯电动乘用车累计销量 30.9 万辆，电池装机量达到 9.30GWh，其中三元渗透率稳重有升，平均渗透率达到 86.6%，磷酸铁锂平均装机率为 13.1%；截止到 7 月，纯电动专用车累计电池装机量 1.77GWh，三元平均渗透率为 75.6%，磷酸铁锂平均装机率为 18.0%。新能源汽车正由政策驱动转向市场驱动，单车带电量快速提升，动力电池的需求快速增长。动力电池领域，国内以NCM523/622 为主，国外以混合三元和 NCA 为主。随着新能源汽车的发展，高镍三元材料的研发力度和产业化进程不断向前，三元材料快速向 NCM811 和 NCA 演变。另外，由于正极材料能量密度的提高，其他材料的用量都可以相应的减少，高端正极材料技术成熟和产量扩大后，高镍动力电池的成本将明显下降。