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实际上，随着自动驾驶技术的推进，汽车厂商在选择技术路径上也发生了一些改变。“我们走了两条路线，自动驾驶做完L1做L2，在L2基础上做到L3是有可能的，但从L3到L4不是一个积累过程，而是一个跳跃过程。所以不是渐进式、学习式能够达到L4、L5，必须是两条路线一起走。”董海洋说，传统自动驾驶零部件公司有足够的量产经验和系统整合能力，更容易将产品快速推向市场。而新兴技术公司如谷歌等，它们在局部传感感知算法和人工智能的局部应用上有优势。

仅今年2月至6月，中方就与美方进行了四轮高级别经贸磋商，并于5月19日发表《中美联合声明》，就加强双方经贸合作、不打贸易战达成重要共识，但美方出于国内政治需要，反复无常、出尔反尔，竟公然背弃双方共识，坚持与中方打一场贸易战。中方为避免经贸摩擦升级尽了最大的努力，事情发展到今天这一步，责任完全在美方。（5月20日，重磅！中美就经贸磋商发表联合声明）

对于此举，有市场解读为系放宽了金融去杠杆政策，系货币政策有些松动的表现。而王健对此观点并不认可，他认为今年下半年延续到明年上半年，货币政策还是偏紧，继续往去杠杆的方向走。王丛也持类似观点。“今年以来，流动性变化中M2增速下降，说明金融去杠杆有了初步效果。此次定向降准是让资金真正进入到有需求的企业，而非与政府关系好的国企。降准系定向，而非大面积放水”，王丛称。

正如张昌武所言，商业火箭的本质是技术驱动的高端制造业，要坚定不移地走自主研发之路。只有完全实现自主、可控，才能依托核心技术开发属于自己的细分市场。发动机“经济学”发动机要自己做。创业三年来，张昌武坚定了这样的方向。创业伊始，自己做发动机是他的团队造火箭的“第二方案”。蓝箭航天最初的计划和许多制造企业类似：借助技术的引进走集成创新道路。换句话说，买别人的火箭发动机，在这基础上攒出火箭来。但这样的理想很快遇到骨感的现实。技术团队经过多方努力，也买不到想要的火箭发动机。

“但是我们国家没有相关的法律规定。假如造成损失，比如有人跳楼了，谁来负责？”杜斌表示。地震预警需要有一个整体机制，私营企业误报一个预警信息，出现一个错误，怎么处理；引起恐慌，怎么应急处置？最根本的争议可能还在于预警信息由谁来发布。杜斌表示，“这个公司发个预警，那个公司发布一个预警，就会引起混乱，应该由政府部门发布，体现权威性。”他认为，应该倾向于省级发布、市县转发，因为地震是跨县域的，如果县级政府发布也会造成信息不一致。

许思涛认为，国外希望能把汽车业合资的规定逐渐淡化，最终取消，他本人对此也很赞同。他指出：“这样的合资阻碍了中国企业的进步。因为中国企业和外国企业只要合资就可以了，就没有任何意愿去做研发。”他补充说，中国的汽车市场虽然世界最大，却“还是非常碎片化，大概有100多家汽车厂生产汽车“。他说，”这个未来是不行的，未来应该只有10家“。