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动作频频的收购，背后当然是资金的支持，而这也给吉利汽车带来了极大的压力。作为自主品牌一哥，吉利汽车2018继续稳坐冠军，但是光环不再那么耀眼。1月7日，吉利汽车公布2018年销量数据：全年总销量为150万辆，较去年同期增长约20%，但并未完成158万辆的年度销售目标。其中，12月销量为9.33万辆，同比减少39%，环比下降34%，创下16个月以来新低。

对于规定实施后，还有哪些配套实施的政策，负责人表示，制定了专项落实方案，并将配套制定包括自由载量基准、车辆移交、驾驶证暂扣、罚没物品处置、失信行为管理等8个规范性文件。从7月1日起交通部门将针对克隆出租车、黑出租车（包括黑巡游车和黑网约车），以及黑长途、黑旅游车等非法客运行为，集中力量组织开展为期半年的集中治理行动。

汽车市场转冷，让身处其中的每个人都感受到刺骨的寒意，所有的数据都在告诉我们，中国车市正在经历30年以来最寒冷、最黑暗的冬天。在外界眼里，吉利是一家不断买买买的公司，但是它也深谙“做生意”的道理。除了买买买，吉利汽车也将旗下的业务进行出售。2016年，7月25日，吉利汽车发布公告称，与吉利控股订立总体出售协议，将以总价人民币13.46亿元转让旗下康迪、知豆两家合资公司的股份。

合同签订第五天，从未参加培训的田琦要求解除双方签订的培训合同及贷款合同，并要求由该公司归还或代替偿还贷款。因为身陷培训贷而走上维权路的远不止田先生一人。此前，中国青年报·中青在线刊发报道《南京多名大学生求职遭遇“培训贷”》，披露了缺乏资质的培训机构联合贷款机构，欺骗求职大学生一事。报道刊发后，多名有类似经历的青年向记者发来维权求助，调查中记者发现，一些没有资质的分公司打着“总公司有资质”的旗号，诱骗求职者办理培训贷成为一种新的坑人手段。

网信普惠CEO陈志雄表示，当前金融的基础是建立在信用和信任之上，信任危机一旦失控，不仅会让网贷行业或金融系统的流动性风险加剧，而且可能波及实体经济的稳定健康发展。日前，点融网发布了一组海报，向社会公众和全行业勇敢发声：“不慌”，提振全行业的信心和士气。

敦和资产首席经济学家徐小庆发表题为《2019年下半年大类资产展望》主题演讲，分析债券、商品、股票的资产配置策略。徐小庆认为，债券方面，融资需求再次回落推动长端利率下行；商品方面，内需疲弱拖累黑色，外部宽松支撑有色；股票方面，地产周期决定股票风格切换。针对3MShibor和回购利率低位倒挂的现象，徐小庆分析，这意味着银行资产扩张的能力在下降，或者资产扩张的意愿也在减弱，也意味着实体经济融资需求在过去的一到两个月内，出现了比较明显的收缩。银行重新面临 “资产荒”，企业贷款需求依然疲弱。