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另一场景是衡水舰（572）和“加贺”号英语通话，前提是：“加贺”号准备改变航向，为此联络中国海军，提醒注意。“加贺”号：“中国海军572舰，这里是日本军舰184，结束。”衡水舰回复：“日本海上自卫队184舰，这里是中国海军572舰，结束。”“加贺”号继续通报“中国海军572舰，本舰航向270度，速度12节，结束。” 衡水舰回复：“日本海上自卫队184舰，这里是中国海军572舰。收到，结束。” 随后，衡水舰转向。

换句话说，借由Uber平台强大的网络效应，亚当斯密的那只“看不见的手”再次发挥作用，即，打车的供需可以被高效、优雅地匹配，不像其他多数行业那样，遵循常规的“时间表”和“排班计划”。2014 年 11 月，由 Adam Jonas 领导的 Morgan Stanley 汽车行业研究团队前往底特律参观三大汽车制造商。用他们自己的话说，“这次旅行的亮点是，我们打了三次Uber。”他们随后将这三趟Uber之旅的所见所闻记录下来（文章见文末），核心观点是，Uber为司机提供了极大自主权和灵活性。

来源：券商中国原创： 孙璐璐 刘敬元A股有请险资——银保监会鼓励险资增持上市公司股票的消息一出，立即引来业界的广泛关注。1月28日，银保监会新闻发言人肖远企接受金融时报记者采访时表示，为更好发挥保险公司机构投资者作用，维护上市公司和资本市场稳定健康发展，银保监会鼓励保险公司使用长久期账户资金，增持优质上市公司股票和债券，允许专项产品通过券商资产管理计划和信托计划，化解股票质押流动性风险。

（一）基本情况公司自设立以来，一直专注于向以银行为主的金融机构提供 IT 解决方案，包括业务咨询、IT 规划、系统建设、产品创新等专业解决方案以及相关技术服务。公司的核心业务是基于自主知识产权的金融应用平台软件产品，根据客户的个性化要求，开发定制化软件系统，同时辅以配套的技术服务等其他业务。

该人士进一步表示，其所在公司投资上市公司股票的动作一直就没停过，一直在寻找投资标的。目前的关注点已不在于监管态度问题，而在于选股这一技术问题。“我们也是想实现一些长期股权投资，期间遇到的问题是，品种不太好挑。因为首先就是我们很难有特别大的资金量，所以我们投资上市公司要想按成本计价的话，持股比例要高于5%，只能找一些小票。但是小票的问题是，估值比较高，往往都是价格比较高，估值特别高的情况下，长期股权持有的意义就不是特别大。而且减持还会有一些限制，长期股权投资持有还不如从二级市场买。”该人士表示。

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