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责任编辑：李锋高层智囊剑指中国经济的七大“要害问题”来源：金羊毛工作坊导读：中国的这五大基础性成本大概比美国等发达国家高出一到两倍。中国人均收入8000美元，美国等发达国家超过4万-5万美元，我们的这些基础性成本如此之高，令人困惑，值得深思。

该行表示，港铁因着沙中线拨备而发盈警，令人意外，而沙中线超支对公司盈利的风险，也叫人忧虑，当前提出的拨备数字只是港铁的预估，是否有进一步的影响仍未确定，如果沙中线带来重大的现金流问题，港铁股息增长或受影响。该行还指出，港铁昨天（7月18日）公布，为了继续推进沙田至中环线项目，以及促使在2020年第一季启用屯马线大围站至启德站路段的商业服务，将在不影响其法律责任的原则为基础下，支付红磡事件所产生的费用，以及与分阶段启用屯马线相关的若干费用，现时对该等费用的最佳估计为合共约20亿港元，因此将于截至今年6月30日止六个月的综合损益表内作出一项20亿港元的拨备。

长期以来，我国民航市场的客机基本上都被波音和空客两家公司垄断着。CR929远程客机的研发成功，能够打破目前这一垄断，发展中国大飞机制造业。从有关机构给出的分析来看，未来到2040年之前仅中国大陆就大约需要1000架类似于波音787这种级别的客机。因此我们不努力的话，这么一大块蛋糕就只能被外国人吃了。看到中国和俄罗斯两家联合起来研发大飞机了，是不是该波音羡慕眼红了。（作者署名：利刃WT/谷火平）

李媛沉寂许久的加多宝和王老吉的商标权与红灌包装之争再起波澜。近期，最高人民法院就加多宝和广药集团“王老吉”商标侵权纠纷案作出裁定，撤销广东省高级人民法院（2014）粤高法民三初字第1号民事判决，并发回广东省高级人民法院重审。这意味着长达9年的加多宝和王老吉的商标争夺和红罐包装争夺出现新的转机。

与此同时，京威股份的一些新能源车业务也进入停止状态。今年7月18日，京威股份在关于终止秦皇岛新能源整车投资项目暨子公司注销的公告中提到，经过近几年公司对于新能源整车市场的考察，新能源整车产业短期实现盈利概率较低，且建设期需要2~3年，在建设期内只有大额建设开发费用支出，零部件主业业绩难以支撑，建设期的连续亏损可能导致公司出现潜在退市风险。因此，同意停止新能源整车业务的开发建设。

翠西发问刘欣你如何定义“国家资本主义”，刘欣解释道，中国是中国特色市场经济，让市场在经济中发挥主导作用。国有企业在经济中有重要作用，但作用正在不断减少，国家并没有控制经济的一切。来看一组数据：中国80%的就业是由民营企业提供的；中国80%的出口是由民营企业提供的；中国65%的创新是由民营企业完成的；中国一些领先的公司，比如因特网公司、5G公司都是民营企业。我们的经济制度是混合的、多元的、活跃的、开放的。