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面对挑战，不愿坐以待毙的航空公司们开始了自救行动。CORSIA协议（Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation），是民航业交出的第一份答卷。根据该协议，各大航空公司承诺自2020年起不再增加碳排放，所有的客流量和营收增长都将在碳中性的前提下完成。

下面我们先来了解一下中美航空公司的基本情况和谈谈中国航空公司的长线投资逻辑和空间。先说说影响航空业短期业绩波动的2个次要因素，理解的核心是：短期和次要因素：1、汇率人民币贬值对航空公司利润有一定的影响，但是事实上人民币对美元维持稳定或强势依旧是大概率，2016年底预测人民币要崩盘的或者在美元7的时候奋勇接盘的人估计现在都很受伤，最近毛衣战，特朗普对人民币贬值也是坚决说NO的，人民币想贬值也不太容易啊！

而在机场方面，尤其是一些处于高速铁路网络枢纽位置的机场，则是明确提出了建设“综合交通枢纽”的发展目标与战略构想。在继上海虹桥实现了以机场与高速铁路枢纽及城市交通中心的有机融合之后，国内其它机场，如广州白云机场、武汉天河机场、郑州新郑机场，以及在建的北京第二机场等，都提出了以机场为中心建设区域综合交通枢纽，或是与地面交通枢纽互联的规划与发展方向。中国航空业和高铁业发展在满足消费者需求持续增长中不只是竞争，而且为消费者提供更多的便捷性、创造更多的需求。

各方都回避此事针对此事，12月3日，记者与何健一起来到了安顺农商银行宁谷分行，分行行长李蒙面对记者，明确表示拒绝采访。至于要如何解决此事，李蒙对何健表示，让其去起诉。随后，记者又拨打了吴某电话，但电话无法接通。直到12月11日，记者再次拨打了吴某电话，电话终于接通了。

格力到底做对了什么，让董小姐赢得了十亿豪赌？对此，众说纷纭，并没有人能用一句话总结。然而，这从某种意义上或许可以验证，减税降费正在为实体经济注入强心剂。因为，政策惠及的企业，绝大部分是以制造业等为代表的实体经济企业。格力电器董事长董明珠表示，减税就是减负、松绑，给企业更大的空间和活力。企业更应该增强内生动力，用品质和创新，推动中国制造业发展。

联讯证券首席经济学家李奇霖指出，对于发行人来说，ABS实际上是通过出售一些流动性较低的资产获得融资的方式；对于投资者来说，资产证券化是以基础资产所产生的收益作为本息支持的一种债券。底层资产产生的现金流是ABS收益的来源。渤海汇金证券资产管理有限公司董事总经理李耀光近日在接受媒体采访时表示，ABS投资者应重视资产本身、弱化主体信用。这需要投资人的支持，更需要发行人、中介机构和投行的共同努力。只有发行人认识到资产证券化本身是基于优质资产，只有中介机构尽职尽责发挥自己的专业能力，识别风险并做好信息披露和风险缓释，在保护投资人利益、加强信息披露的基础之上，资产证券化市场才能真正能够回归本源。业内人士表示，通道化不利于底层资产的风险暴露，去通道化是ABS回归本源的重要步骤。