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据中联部官方网站2017年11月17日报道，17日下午，朝鲜劳动党中央政治局常委、中央副委员长崔龙海在平壤会见了中共中央总书记习近平特使、中联部部长宋涛。此番调整，根据朝中社报道，崔龙海接替金永南，担任最高人民会议常任委员会委员长，崔龙海还获任国务委员会第一副委员长。

车市的寒流不止吹到了吉利一家。吉利把此次销量下滑的原因归结为持续减低经销商的总库存所致。今年7月1日起，最严“国六”标准准时来袭。相比于合资品牌有些已顺利渡劫，自主品牌则显得有些乏力。今年5月，吉利汽车集团发文解释其内部购车的消息，证实了在集团内部消化国五车的新闻。除去吉利，上汽大众、一汽奥迪和一汽马自达等都有在内部购车的方案。另有一些车企，通过降价促销来消化国五车，都在一定程度上影响了吉利汽车的月报。

回到引发争议的《南阳日报》那篇文章，说的是水氢发动机在南阳市下线使新能源汽车项目前景一片光明，更加坚定了我们发展氢能源汽车项目的信心和决心。可见地方主政者对产业升级、对制造业高质量发展的一种渴望，在这种心态之下引入的项目，是不是真的经得起推敲，是要打问号的。

心急吃不得热豆腐。随着2018年四季度偿付能力报告的出炉，外界注意到，作为一家开业仅一年多的险企，招商局仁和人寿保险股份有限公司（下称招商仁和人寿）同样不能摆脱常规的开局。数据显示，该公司去年四个季度的盈利曲线呈现陡峭的滑坡状态，分别为1419.76万元、-6586.03万元、-1.18亿元、-2.37亿元，全年共计亏损4.07亿元，和2017年净亏损1.38亿元相比，同比增幅高达194.93%。

此次月报还公布了吉利汽车的出口销量和新能源汽车销量。今年1-5月，吉利汽车累计出口量为32385辆，同比增长384%，新能源及电气化车型累计销量为41615辆，同比增长362%。在接连下跌的总销量面前，此数据无疑振奋人心。吉利汽车公布5月销售量按年下跌27%后，遭 华泰证券 调低其2019-2020年销量预测分别7%及9%，并降低其目标价11%至12元，但投资评级仍为‘持有’。相关人士分析，从长远来看，吉利车型的国六版本推出后，销量仍能向上增长；7月博越换代车型上市后，销量也有望实现新的突破；全新上市的星越，在口碑发酵后仍有增长可能。从其月报可看出，相应的零售销量于期内按年及按月均录得稳定增长，一定程度上可反应出公司产品在终端市场需求有了改善。

第三个事实，对服务业需求的增长与服务业价格上升之间存在脱节。首先，服务业相较制造业存在更多的价格管制。其次，服务业具有独特的属性。例如，获得更好教育服务的途径是购买靠近服务的住房，所以对服务的需求增长未必反映在服务价格本身的增长上，而是反映在房价上涨。