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从技术面来看，油价在重要支撑位附近活动支撑，局部有W底的迹象，MACD绿色柱萎缩，KDJ金叉良好运行，短线偏向震荡上攻，20日均线阻力在55.67附近，9月25日低点和63.38-50.99跌势的38.2%回撤位阻力都在该位置附近，若能顶破该阻力，则增加中线看涨信号；进一步阻力在200日均线56.78附近。进一步阻力在200日均线56.78附近。下方初步支撑在5日均线53.36附近，在失守该位置前，短线略微偏向震荡上攻；10月8日低点支撑在51.81附近，若回落至该位置下方，则削弱短线看涨信号。

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正是在这种背景下，小米H股、A股两地同时上市的消息在坊间不胫而走。不过，从3月30日证监会发布的《关于开展创新企业境内发行股票或存托凭证试点的若干意见》（以下简称“若干意见”）的相关内容来看，小米H股、A股两地同时上市或已不可能，小米最有可能的上市方式是先H股后以CDR的方式回归A股市场。

但根据IDC数据，在中国市场小米出货量2018年Q3、2018年Q4分别同比下滑10.9%、34.9%。因此，过去的2018年对小米来说可谓有喜有忧。IDC数据显示，2018年中国市场前五大智能手机厂商为华为（26.4%）、OPPO（19.8%）、vivo（19.1%）、小米（13.1%）、苹果（9.1%）。小米要想在2020年重回中国第一，难度不小。

对于此次25亿港元~30亿港元房地产领域的贷款减值损失，东亚银行表示，该行普通股权一级资本（CET1）和总资本充足比率预期于 2019 年 6 月 30日仍分别高于 14.5% 和 19%，均远超过监管机构的要求，流动资金情况持续强劲，且核心银行业务仍保持强劲，预计拨备前经营溢利将健康增长。

因此，雅克-130的基本设计是合理的，而且性能良好，它的两个不同版本将获得更多销量。在空气动力性能方面，雅克-130并不像其意大利版本那么轻巧灵动——主要归功于欧洲喷气式飞机公司霍尼韦尔公司生产的F124-GA-200发动机，它的重量更轻，某种程度上在空气动力学方面更顺滑有效。然而，雅克-130的确提供了出色的整体性能，使它能够为学生们复制第四代和第五代战斗机的性能。