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解锁共享换电新赛道“在过往的时间里，共享单车大概解决了1到2公里内的出行需求。我们通过共享单车逐渐意识到我们其实在一个更大的产业机会里，就是两轮交通出行。在中国，每天有接近5亿人通过两轮交通的方式解决日常的0到10公里内的出行需求，所以我们给中国定义成‘两个轮子上的大国’。”据杨磊介绍，国内的两轮交通工具中，两轮电动车就接近3.5亿台，每日有接近7亿次的出行，“两轮交通出行在中国20多年的时间里，一直以来基本上维持在20年前的状态，消费者对于充电难、里程不足存在焦虑，安全等方面也有诸多隐患。”

“发行人尚未盈利的，可以给出市销率、市净率等反映发行人所在行业特点的估值指标。”科创板公司有的尚未实现盈利，《通知》对证券分析师对科创板公司的盈利能力分析和预测方面也进行了要求，应对发行人的盈利能力和财务状况进行分析与评价，同时制作发行人的盈利预测模型，包括但不限于资产负债表、利润表以及现金流量表三张报表的完整预测以及其他为完成预测而需要制作的辅助报表，从而预测公司未来的资产负债、利润和现金流量的相对完整的财务状况。在进行盈利预测前，证券分析师应当明确盈利预测的假设条件，并进行清晰、详细的阐述，说明其合理性。盈利预测过程应谨慎、合理。

哈啰出行的CEO杨磊曾经算过一笔账，哈啰单车每台车运维成本为0.3元，折旧成本为0.6元，车均日收入已突破1块多了，“未来可以做到（盈利）。”早期资本方加码这个领域，也都算过一笔账，如果一辆车每天能够被骑行一定的次数，那么一年内就可以收回成本。但越来越多的参与者开始意识到，共享单车行业的矛盾点在于，对于用户来讲，单车越多越好，对于企业来说，骑行次数得越多越赚，所以只有一辆单车一天之内被多次骑行，从成本角度来算才是最划算的。

美国哈佛大学的认知神经科学家中山健（Ken Nakayama）、英国伦敦大学学院的布拉德·迪谢纳（Brad Duchaine）和我们所做的调查都表明，全球有2%~3%的人患有这种感知缺陷。如果真是这样，那么仅美国就有600万患者。他们中许多人不觉得自己的感知有什么问题，因为他们从来就是这个样子——这或许可以解释为什么这种病一直没有被察觉。我们最近的研究表明，面容失认症还会遗传，可能是由一个基因突变引起的。

再来看看企业短期贷款的情况。吉灵浩表示，从了解到的情况看，7月末，许多银行为完成贷款投放指标，通过买入票据来冲抵信贷额度，客观上压低了票据融资利率。这样一来，企业通过票据融资的成本就显著低于短期贷款，一定程度上驱动企业通过票据融资，从而对企业短期贷款需求形成挤出效应。因此，企业短期融资的情况需要综合二者的数据来观察。如果将票据融资和短期贷款加总起来看，就会发现企业的短期融资需求虽然偏弱，但整体还是符合历史季节性规律的。

据国家安全应急信息部公布的数据，从2013年到2017年，全国接到的由于电动车失火的案例就有一万多起，死亡人数233人，较上一个五年大概增加了33.3%。“我讲一个例子，最近的两周左右，在上海徐家汇出现过一个消费者把电池拎到楼上去充电，结果一下子烧了几层楼，这样的例子非常多。”杨磊说，“哈啰换电服务依托于已有的哈啰助力车和电动车服务，以换带充的模式在过去已经实现每天服务大概200万用户，提供近50万次的换电服务，我们的事故率、安全、效率等等方面都远胜于消费者把电池拿回家去充。”