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二是进一步推动人民币在美国的使用。有坚实基础作为后盾的人民币若能成为美国投资者资金保值增值工具，将有利于美国投资者获得中国金融市场的开放红利。三是进一步加强在基础建设领域的合作。美国在基础设施上有巨大的投资需求。基建领域是中国的强项，加上中国有充足的资金，双方合作会起到很好的示范效果。

而据记者了解，顶着“饲料大王、改革先锋、扶贫状元、优秀民营企业家”等头衔的刘永好，在他的心目中，他最在乎的依然是“民营企业家以及‘农民朋友的朋友’”的身份。“我很在乎‘民营企业家’，这是我的根本，没有这个其他一切都谈不上。”刘永好表示，我要做一个合格的企业家，我们30多年一直在‘三农’领域耕耘发展，我更在乎‘农民朋友的朋友’”。

纽森说，“我对犯相同的老错误不感兴趣。”不过，美国交通运输部部长赵小兰的发言人没有立即作出置评。路透社称，2018年3月，该州预测高铁建设成本将增加130亿美元，跃升至770亿美元，并警告最终成本可能高达981亿美元。该项目原计划在第一阶段建造一段时速520英里（826.8公里）的高铁系统，允许火车以220英里（354公里）的时速行驶在洛杉矶到旧金山之间，并预计于2033年全面投入运营。

节支率是本次车改的第二个底线。按照中央车改要求，党政机关节支率不能低于7%。改革前，北京全市136家市级单位共有涉改车辆12116辆。改革之后，保留各类车辆7790辆。改革前，市级党政机关公务交通总支出共计106937万元，改革后，包含全部公务交通补贴发放在内的各项总支出共计99041万元，节省7896万元，测算节支率为7.38%。根据车改后2016年、2017年两年实际情况来看，改革后公务交通总支出为每年97778万元，实际节省9159万元，节支率达到了8.56%。

一边是在线阅读收入占比仍居高不下，另一边则是付费用户数和付费比率的下滑，这也使得业内产生了或许未来会出现营收减少的声音，尤其是在阅文集团2018年上半年营业收入同比增长18.6%，而去年同期的增长幅度高达60.2%的对比下，相关声音也越来越多。

一位不愿具名的券商从业人士表示，业内存在一些不成文的“行业惯例”，例如现在多家券商都有奖金递延制度，这么做主要是希望留住人才，在递延部分奖金发放之前离职的话，很可能这部分收入就没有了。例如今年科创板业务的开闸，部分券商投行部门人员的奖金可能要递延到三年以后。