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据中国货币网披露信息显示，2018年8月，大额存单发行主体进行了最大的一次扩充，发行机构由1月份的543家扩大至1197家，短短7个月时间，大额存单发行主体数量成2倍多的速度增长。融360大数据研究院分析认为，主要原因还在于大额存单利率进一步放开的影响，之前没有发行资格的农商行和农信社纷纷申请发行大额存单。同时也反映称中小银行在揽储方面的压力之大，在看到大额存单的放开机遇后，不惜付出高成本来吸收一般性存款。以12月份大额存单利率为例，20万起存的3年期国有银行的大额存单均值为3.85%，而同期的城商行大额存单均值为4.19%，较基准上浮52%，比国有银行利率高34BP。
对于受损投资者来说，颇具讽刺意味的是，你可以去索赔了，但企业钱却没了。这三个月里，ST长生从连续32个跌停到停牌，股价从7月13日开盘的23.89元到停牌后的3.26元，剔除控股股东高俊芳家族的持股，股民平均损失也高达53万元。重罚之后，投资者损失谁来买单？
以套内使用面积进行交易《住宅项目规范（征求意见稿）》第二部分2.4.6条指出，住宅建筑应以套内使用面积进行交易。这是住建部首次在官方文件中明确提出房屋应以套内面积来进行交易。套内使用面积是指实际能自己使用的面积，通俗来讲就是地毯面积，即能铺地毯的面积就是你实际使用的面积。套内建筑面积是衡量所购房屋价值的指标，且套内建筑面积越大，房屋面积的使用率越高。
不过尽管透支效应明显，但是7月车市的零售表现并没有想象中那么糟糕。这样的表现归功于销售和需求两个方面。在销售渠道层面，经销商将6月的部分数据结转到7月以平稳完成零售指标并将部分地区库存车延期销售，让零售多了一些活力。另一方面，由于补库国六车型等因素拉动，7月产量同比下滑状态也在逐步改善。部分持观望心态的消费者会在国六正式实施后开始购车。
从10月份这次惨痛的教训可以深切地了解到这个交易结构的脆弱性。我10月22号在千岛湖会议讲，债的交易结构就像是辆修理厂组装的破车，沿“基本面”也能继续往前开，但经不起道路颠簸，一颠车里面的零件就叮叮当当的响。交易难度极大。过去两年金融部门最大的变化是什么？是同业存单+同业理财+委外的繁荣，同业理财等于把表内的钱转到表内，自营的钱买同业理财，中小银行没钱发同业存单借钱买同业理财，转到表外，然后对接委外，委外再加杠杆，这就是金融加杠杆的过程，金融脆弱性就是在这样的过程中持续累积了差不多两年时间。同业理财在2014年中期只有4千亿不到5千亿，到今天不到两年时间已经是4万亿的规模，我们看到了交易结构巨大的脆弱性。同业对接的是另一家同业（同业存单-同业理财），另一家同业对接委外，委外对接基金，基金可能对接的还是基金（大家现在都很贼，知道交点“保护费”可以转祸别人），但最终这个交易结构中要想获得流动性只有一个节点，就是基金和市场进行个券的交易。杠杠如同串联电路。极易受到流动性的冲击，形成自我强化、自我实现的正反馈反应。
偏弱宏观+改善微观如果中国沿着正确轨道推进，整个30-40年的拐点最近一两年不能明确形成，也就是说中国还有调整缓冲期，那我们将看到一个什么样的情况？我个人认为将看到一个偏弱的宏观和改善的微观的组合，从投资交易角度而言需要关注行政去产能对商品价格、企业利润周期、商业金融系统性风险的影响，但目前市场对此有两个方面预估不足：
