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三度反击！波司登称财报差异因报告期不同，股价连涨三日，再获券商力挺波司登与沽空机构的战争仍在继续。6月27日，波司登再发澄清公告，披露更多细节，对沽空机构的指控一一回应。与此同时，多家券商再发研报持续力挺。波司登股价在遭沽空机构做空受重挫之后，已经连涨三日。

凭着生活的灵感，独特的天赋，不懈的坚持，杨煜泽带着团队一步步将想法变成了现实。他说：“象棋是中国文化的一块瑰宝，当下这类传统文化，不被我们这些年轻人重视，我只是想将自己的专业带到生活中，能给大家带来更多的欢乐。此款机器人真正做到了将博弈机器人小型化，使其不再是陈列在博物馆的庞然大物，而是能够真正能够为大众提供娱乐的休闲用品。”

2018年年报显示，截至报告期末，华润银行总资产规模达1745.10亿元，较上年末增长219.61亿元，增幅14.40%；信贷资产全年保持稳定投放节奏，贷款总额为878.47亿元，较上年末增长150.53亿元，增幅20.68%；存款总额达1122.75亿元，较上年末增长238.79亿元，增幅27.01%。

2018年3月1日，“14富贵鸟”复牌后大跌，票面100元的债券二级市场成交价一路下跌至8.5元；2018年4月，富贵鸟表示，由于公司前期存在大额对外担保及资金拆借，相关款项无法按时收回，无法按期偿付“14富贵鸟”到期应付的回售本金及利息，导致债券发生实质性违约。

事实上，Uber、Lyft、滴滴等出行巨头们也被资本市场看好，屡次传出IPO的消息。而Uber高达1200亿美元的估值，高于“百年老店”戴姆勒和奔驰目前的市值，这也让汽车制造商们看到了出行领域巨大的商业价值。合并业务的目的显而易见，戴姆勒和宝马都希望能够最大化程度地降低发展新业务的风险，并扩大规模优势。尽管此前戴姆勒和宝马都已经各有进军出行市场的经验，但从以往所开展的业务来看，更像是一种对新业务和新的商业模式的探索，并未大力投入。

如果对比世界的出租车以及出行价格，中国和美国、英国、法国、德国、日本等主要发达国家相比，价格其实是非常低的。举一个例子，15公里左右的车程，在中国出租车、专车的平均价格大概是50元左右，而在日本应该至少是5倍，在英国6-8倍。用国内出租车司机自己的话说：“很多人干一天休息一天，勉强维持温饱。第一天工作20小时是机器人，第二天躺在床上休息是植物人。几乎每天全国都有出租车司机猝死，都是拿命换钱。”的确，这个行业从清朝开始就因为出行需求达到了一定规模，民国的时候叫“黄包车夫”，在无数次历史事件中都扮演者重要角色，因为拥有极强的革命性，也是一种反权威性。这和Uber诞生的美国、欧洲是完全不同的国情土壤，发达国家出租车司机是一个高薪的中产阶级劳动者，中国的出租车司机90%以上带有一定的慢性疾病。所以，在这样的土壤上创新，绝对不能有“资本家思维”和“互联网精英颠覆一切的傲慢”，而应该充分尊重中国国情，谦卑的为司机服务、为乘客服务、为公共治理服务，进而用“底层”的视角看“服务”，更多的推出增值的精品服务比扩张规模更加必要，但显然，传承传统互联网思维的滴滴并不关注高溢价品牌服务对行业的润滑剂作用，一味的打价格战杀伤对手、扩大规模。这应该才是滴滴今天面对“战略悬崖”的根本性原理。