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该报道还表示，君马汽车被众泰放弃的消息，其已从众泰内部人士处得到了确认。其引用分析人士表示，同处于长沙经济技术开发区的两家企业，政府或许在其中牵线搭桥。“另外作为强势的一方，三一重工目前处在上升和转型升级的通道，即便君马是一堆烂摊子，但乘用车和工程机械制造也能攀得上关系，在乘用车产业不景气之际拿得一个不错的价格，算得上一个好时机。”

互联网金融 李览青汽车消费金融独角兽易鑫集团（HK.02858）逐渐剥离烧钱的交易平台业务。近日，据亿欧汽车报道，易鑫与京东的合作模式生变。京东商城汽车板块页面由之前直接跳转到易鑫“淘车”平台，改为由京东自建的购车平台，在京东汽车的各个版面中也再无易鑫、淘车的痕迹。在京东金融的“汽车分期”板块显示的是名为“小白用车”的产品。

之后，随着内容变身为图文视频，创作的门槛不断上升。为了满足用户不断提高的欣赏水平，专业内容创作者PGC应运而生。网文平台上的优质作家开始成立工作室，快手上的内容贡献者进入专业化运作。然而专业内容的出现并不会替代普通消费者的参与感。消费者依然有很强的表达诉求。因此我们认为下一波的机会来自于技术进步带来的MGC。所谓MGC，即Machine-GeneratedContent，机器可以帮助用户完成内容的创作。

新京报记者李云琦林子责任编辑：张文乐玉成回应“贸易不公平”说：做生意的人不会甘做40年亏本买卖中新社北京7月15日电 （记者 蒋涛）“做生意的人都不傻，不会甘做40年亏本的买卖。”中国外交部副部长乐玉成近日在北京表示。14日至15日，第七届世界和平论坛在清华大学举行。乐玉成应邀出席论坛，并在其间作上述表示。

现代公司治理问题的提出始于Berle和Means在1932年出版的《现代公司和私有财产》一书。在这本以反思20世纪二三十年代全球经济大萧条出现的金融制度根源为题材的著作中，Berle和Means认为大萧条的出现一定程度与现代股份公司所扮演的消极角色有关。他们在书中抱怨，“随着公司财富的所有权变得更加广为分散，对这些财富的所有权与控制权已经变得越来越少地集中于同一个人之手。在公司制度下，对行业财富的控制可以而且正在被以最少的所有权利益来完成。财富所有权没有相应的控制权，而财富的控制权没有相应的所有权，这似乎是公司演进的逻辑结果”。在所有权和经营权分离的现代股份公司，失去财富所有权的外部分散股东将面临拥有经营权的职业经理人的挥霍和滥用，使股东蒙受巨大损失，这不仅成为20世纪二三十年代大萧条爆发的金融制度根源，而且“对过去三个世纪赖以生存的经济秩序构成威胁”。该书所强调的经理人与股东之间的代理冲突由此为公司治理理论研究和政策实践中打上了深深的印记。

结语消费行业空间广阔，投资机会不可胜数。我们时刻关注消费者观念演变带来的分化市场，市场供需调整引发的新商业形态，以及消费者时间迁移催生的增量市场。我们希望在不断变化的市场环境中，紧跟趋势的变化，寻找到行业链条中最具潜力的部分，与他们共同成长。