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我母亲只有初中文化程度，通过自学提高自己的教学水平，她教的高三学生90%多都能升入大学，可见她要付出多大的代价。我母亲在15、16岁的时候参加过抗日歌咏队，到处唱抗日歌曲，那时候那些地区没有共产党，可能是国民党的外围组织在组织，解放后就背上了政治包袱，几十年都背着这个精神上的“十字架”。她有七个孩子，都要吃饭穿衣，父亲虽然当校长，但不是在同一个地方，离得很远，管不了我们，全是母亲一个人带我们。在这么复杂的情况下，她有什么时间跟我们谈一谈心？今天想来，可能有一两次做饭以后，坐在锅边谈了谈。

任正非：如果通过这个“棋子”能解决问题，听起来是好的，但是要中国国家为我们做出让步，我是不会去推动的，这是国家与国家之间的问题。我们毕竟有钱，还能扛得起打击，中国很多老百姓是贫穷的，让贫穷的老百姓让一些利益给美国，来救一个有钱的华为，我良心上过不去。所以，我认为，我能坚持多挨打几年，包括我女儿多受一些罪，也不能把中国的利益让给美国。其实，美国也应该看到，中国还有不少贫穷人口，他们的生活还在低水准上。

责任编辑：杨群北上资金“深强沪弱”中国证券报□本报记者吴玉华Choice数据显示，昨日，北上资金净流出9.82亿元，其中沪股通资金净流出13.10亿元，而深股通资金净流入3.28亿元，北上资金呈现深市强于沪市的现象。在上周北上资金创下年内最大净流出后，本周第一个交易日北上资金再度净流出。

与此同时，受行业景气度下降连累，温氏股份、长城汽车、长安汽车等“百亿俱乐部”的常客，没能进入2017年的榜单。以温氏股份为例，报告期内，公司销售商品肉猪销售均价仅为14.98元/公斤，同比下降18.59%，公司商品肉猪收入、毛利水平下降直接导致2017年归属于上市公司股东净利润同比下降42.74%。分析人士认为，虽然上述公司未能进入榜单，但体量庞大，仍属于行业龙头企业，一旦行业出现拐点，有望最先受益。

此外，上述汽车租赁业内人士表示，除押金问题外，在使用体验方面，共享汽车目前的用户渗透率并不高。咨询公司君迪发布的《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》显示，中国消费者对共享汽车领域的分时租赁服务处于“尝试期”，品牌忠诚度较低。一名共享汽车资深用户告诉中新经纬记者：“很多车位仅是理论上可用，事实上很多车位经常被私家车占据，导致本来就稀缺的资源进一步紧张，而这个问题，目前通过共享汽车的产品机制很难解决，从归还车这一点，共享汽车给人的使用体验就很差。”（中新经纬APP）

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