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汪玉凯对21世纪经济报道记者分析，“放管结合并重”与“宽进就要严管”实际上传递出为配合营商环境改革，中国的监管制度也正在朝有效监管变化。“过去我们的监管方式比较简单化，几乎是入口管理，靠事前审批导致企业、社会进入市场的门槛很高，但现在，国家要降低门槛，过去的监管方式就要适时改变为加强事中、事后监管。”他说。

正因为如此，刘姝威发文质疑广东证监局是应该的，把方洪波拉下水也是应该的。对于方洪波来说，被拉下水并不冤，毕竟他确实违规了。既然违规了，就应该受到相应查处，不应有侥幸之心。所以，刘姝威发文质疑有两层积极意义。一方面，对于监管者来说是一种监督，它可以促使监管者更加严格地执法，同时也更加公平地执法。如果渎职的话，不排除会遭到“刘姝威式”的炮弹攻击。另一方面对于违规者来说，也是敲了一次警钟，它能提醒违规者不要抱有侥幸的心理。同时也警示其他人不要试图违规，或许你的违规行为同样会招来“刘姝威式”的“炮轰”。这也提醒市场参与者，进入资本市场，一定要遵纪守法。

以交通业务为例，合并之前，西门子与阿尔斯通轨道交通业务分别位于市场第二、第三位，合并后，公司预计年度营收达到153亿欧元，与之相比，中国中车2017年营收约为277亿欧元（2110.13亿元人民币）。凯飒坦言，其他公司正变得非常强大，比如中国南车和北车合并为中国中车；此外，交通业务和两大趋势有关，即人口数量的增长和城市化。在此背景下，凯飒认为，合并阿尔斯通和西门子的交通业务可以拥有完整的轨道车辆产品线，同时西门子可以注入自动化和数字化优势，而这单凭阿尔斯通无法做到。

麦肯锡全球合伙人彭波表示，除了日系车企，行业十多年的稳定竞争局面第一次出现天翻地覆的变化：前三强梯队首度被打破；几家自主品牌的传统强者和造车新势力也是疲态尽显，增长乏力。经销商库存高企《证券日报》记者拿到一份中国汽车流通协会发布的4月份“中国汽车经销商库存预警指数调查”报告，当月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

顺应“2020公司愿景”计划，凯飒大刀阔斧地调整西门子的业务架构，将西门子原来的16个业务部门精简为包括金融业务在内的9大业务部门。金融业务服务于西门子集团整体，另外八大业务部门中的五个，是内在逻辑紧密的工业部门，凯飒将其保留在集团之内。风电与可再生能源、交通、医疗这三个相对独立的业务，凯飒将其分拆出去独立上市。其中医疗业务的IPO今年3月完成，是德国20年来最大的IPO。

他同时指出，经济失衡风险并未完全消失，在大环境改变后也出现了新的风险。全球经济失衡有所缓解Wade表示，十年前的全球经济失衡是引发后续金融危机的一个诱因。十年前，新兴市场有大笔存款，需要找寻境外投资机会，而其中第一大部分资金，流入了以美英主的发达市场银行系统。而发达国家银行拿着这笔巨款疯狂放贷，其中包括次级房屋贷款。