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“据企业反馈情况来看，目前国内火电企业多数还是处于盈亏平衡点下方。大型电厂能够将煤炭成本盈亏平衡线控制在0.11元/卡，也就是说5500大卡的动力煤到场价格只要在600元以下就可以实现盈利。如果是生产效率不高的电厂，对煤炭成本就要求控制在0.1元/卡以下，那仍需要煤价持续下行才能实现盈利。”卓创分析师崔玉娥告诉证券时报·e公司记者，目前山东地区火电企业还是微亏状态。

如今，整体车市进入传统淡季因素又“恰逢”疫情蔓延，新能源车企显然暂时还没有找到新的增长动力。在传统新能源车企折戟的同时，新势力造车企业显然表现的更为“脆弱”。1月，根据蔚来汽车公布的销量数据显示，品牌整体交付量1598辆，同比下滑11.47%，其中蔚来ES6交付1493辆，蔚来ES8交付105辆。作为2019年国内新势力造车企业的“领头羊”，蔚来汽车尚且正经历艰难的开年车市，那些尚未公布销量数据的新势力们无疑更是难上加难。

朱华荣表示，尤其是骨干人员，没法用考核量化衡量效率。前瞻技术、商业模式等这些关乎企业存亡的重大问题，不是靠走流程所能解决的，得靠企业文化，营造创新创业组织氛围，让员工更具切身参与感，激发员工活力和士气。对于当前国企改革，朱华荣提出六点对策：

过去几个月，A股市场延续单边调整走势，整体估值水平到了近年来的低点。作为正在发行中的博道卓远混合基金拟任基金经理，袁争光并不悲观。相反，更是看到利好股市的积极因素正在逐步增加。“目前，估值底、政策底已经出现，经济底正在形成中。一旦经济走势平稳，股票市场系统性见底回升态势就会形成。当前，货币政策、财政政策、监管政策等各项宏观政策已经转向。估值短期并不一定有效，但中长期一定会有效。目前，估值正成为中长期判断的核心之一。”袁争光分析，即使假设上市公司净利润下滑20%（对应银行净利润下降5%，其他行业净利润下降50%）的情景，对应的沪深300市盈率也只有12倍左右，市场已经蕴含了非常悲观的预期。一旦宏观基本面平稳，市场即具备系统性向上的空间。

因此，综合考虑外埠号牌车辆临时来京办事、旅游等刚性需求和城市综合承载力的客观约束，决定采用限制办理进京通行证次数的方式，加强进京通行证管理。对外埠号牌车辆正常来京有影响吗？答：这次出台的管理措施对于正常临时来京办事的人员没有影响。《通告》规定，每辆外埠号牌车辆每年可以办理12次进京通行证，根据实际需要，既可以连续申办，也可以每月或不定期申办。进京通行证每次最长有效期为7天，每辆车每年可以在办证范围内通行的时间为84天，占全年时间的23%，可以满足临时来京办事、旅游等需求。

风控是金融的核心，风控不解决好，用户的资金安全便得不到保障，在用户频频“被贷款”的情况下，招联金融该如何很好地解决风控难题？12月4日，中国联通（600050.SH）发布公告称，中国联通作为招联消费金融有限公司（以下简称“招联金融”）的股东方将与合营方共同增资，出资额为10亿元。此举意味着，中国联通和招商银行作为招联金融共同的股东方，将共出资20亿元以增资招联消费金融。