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美银美林根据FactSet的数据发现，目前已有73%的标普500成分股企业公布了四季报，其中，有60%的企业跑赢了市场的盈利预期、53%的企业跑赢了营收预期、37%的企业盈利和营收双重利好。但历史数据显示，上述指标低于长期均值，在财报期内的当前时段，跑赢预期的比例创下四年以来最低。本次四季报的实际财报结果与预期之差也创下2011年二季度以来最差。美银美林据此认为：“美股上市企业大幅跑赢业绩预期的时代正在终结。”

《21世纪》：请您介绍一下当前泛美开发银行与新开发银行以及亚投行的合作？Alexandre：目前我们与新开发银行关系更为密切，因为在拉丁美洲开展业务是它的使命，我们正在研究如何开展联合融资。泛美开发银行正在调整在巴西的战略重点，我们在巴西有更多需求，也可以相应提供资源。所以我们与新开发银行之间不存在竞争，事实上我们欢迎更多合作伙伴加入。我们的团队已经开始在当地洽谈，他们会很快在巴西开设办事处。我非常乐观地认为，到2019年，我们将在巴西开展第一个联合融资项目。

邵凤茹指出，对于中小航司而言，首先要考虑的应该是航权的可得性，以及航权可得性和市场需求的匹配程度。另外一方面，也需要考虑如何优化市场布局，是多点开花，还是集中资源建枢纽。“根据航权资源配置新政，只有集中资源建枢纽，未来在枢纽机场获得稀缺国际航权的可能性才会最大。”

此外，业内人士对记者表示，在银监部门今年强化资产质量真实性政策指引下，不良贷款认定标准大幅趋严，逾期90天以上的垫款全部要列入不良，这也是导致贵阳农商行2017年末不良贷款率暴增至19.54%的原因。不过，记者注意到，贵阳农商行在半年报中并未披露资本充足率和不良贷款率等关键监管指标情况。

在分析北上广对飞航线打开的影响时，民航资深评论员綦琦就对记者表示，能达到20个通航点的航司，除了“国东南海”四大航，以及在上海的春秋航空、吉祥航空之外甚少，若按新规执行，可能会进一步增加大型枢纽航司对优质市场的垄断。而无论是国际航权还是国内航权，新规都并未完全放开。对于一条新开航线，规定至少在三年内不会出现第二家承运人；而航司在新开国内航线时，也必须遵循每航季进入4条核准航线经营的硬性指标。

回到开年，美团进行了一次调整，原平台事业群的点评平台与到店综合事业群合并为点评平台及综合事业群，原平台事业群的美团平台与酒店旅游事业群合并为美团平台及酒旅事业群。形成了餐饮、酒旅、综合（餐饮之外的本地生活服务）新三驾马车。很快，2月美团正式在南京试水打车业务；4月美团酒旅事业群推出榛果民宿，发布旅行新品牌美团旅行；5月美团云上线三大类AI产品；7月餐饮平台孵化的零售业务成型，在北京望京开出第一家实体店掌鱼生鲜；11月美团点评龙珠基金投资社区生鲜品牌康品汇……期间还有已经关闭的松鼠便利组合充电宝项目。