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首先说动力设计方面。提高运输机的飞行速度一直是各国研究人员想要实现突破的重点领域，而为了实现这个目标，苏联下一代中型运输机选择了桨扇动力。但是，桨扇动力很明显并不实用。从近几年巴西和日本的中型运输机设计来看，想要解决飞行速度问题，双发涡扇动力很明显有优势。因此，俄罗斯伊尔276新型中型运输机双发涡扇动力的设计值得肯定。现在最大的问题就是动力：日本C2运输机借助美国动力实现的140吨最大起飞重量，伊尔276配属的涡扇动力未必能够做到。

民航专家林智杰此前表示，近几年民航旅客群体发生巨大变化，商务客占比下降，大众游客越来越多。近5年内，仅飞一个来回的低频旅客占比已高达50%，这些旅客对服务不太关注，对票价却十分在意。传统的全服务航司将所有的服务都打包在一张机票里，旅客即使不需要这样的服务，也不得为这些服务买单。

用一句话总结以上问题：“携号转网”尚未成熟，针对很多关键问题相关机构或三大运营商并没有制定出解决办法。“携号转网”给我的感受在深入地了解了“携号转网”之后，我甚至已经不清楚它出现的目的是什么。“携号转网”到底是为了增加便利，还是为了徒增烦恼呢？新事物本应因简化生活而生，携号转网的出现却并不没有为大部分的用户带来便利，反而带来了更多的烦恼，这显然是存在问题的。

上交所债券业务中心有关负责人向证券时报记者表示，经过几年研究探索，债券监管已实现债券业务各环节全程电子化、基础数据全覆盖、风险管理可拓展、监管信息实时共享。具体说就是，通过使用大数据、XBRL（可扩展商业报告语言）等科技手段，对公司债券全生命周期进行全程监控，并对日常监管动作及监管措施进行电子化留痕。

我们可以简单的总结一下，以后商业银行在创造货币的时候，表外的影子银行业务不能做，只能回到表内，但是表内存在资本充足率的严格约束，10%左右的资本充足率对应的资产扩张速度就是10%左右，所以整个货币超发就彻底被关在笼子里面去了。我们再来看一下中国货币发行的现状，今年1月份的货币信贷数据公布以后，很多人说我们就是在走大水漫灌老路，因为1月份的新增信贷创下历史新高。这个说法非常不专业，因为中国经济的总量越来越大，所以货币总量自然会越来越多，只看货币的总量是没有意义的。真正重要的指标是货币的增速，而1月份的钱那么多，但是我们的广义货币M2增速只有8.4%，2月份又回到8%。

在这方面，地方已有先行探索。2017年，昆明出台《关于激励干部改革创新干事创业容错免责办法（试行）》等办法，认真贯彻习近平总书记激励干部改革创新干事创业“三个区分开来”的重要指示精神，进一步激发和保护干部干事创业的积极性。目前，三省市均在积极研究制定落实中办《意见》的细则。