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二、质量与做工问题。一方面，Model3车身质量可靠性存在瑕疵。从原材料来看，铝和钢使用率最高。对比两者物理性能，大多情况中，同等质量下，铝合金强度大于高强度钢；同等体积下，高强度钢强度大于铝合金。为此，大多新能源车企纷纷转战铝车身，便是为了降低整车重量。从化学性能来看，由于铝合金的低熔点，对温度的敏感性更高，因此传统焊接等升温手段并不适用，往往采用铆接、胶联等技术，增加制造成本。此外，由于铝的特殊性，车体事故后难以用传统手段维修，根据事故严重程度进行部分或整片替换，增加事后修复成本、降低用户使用感。Model S/X便是高比例铝车身代表。

一位接近工信部的人士表示，2010年刚开始携号转网试验时，因大部分发送手机验证码的网站未做适应性改造，导致用户携号转网后收不到手机验证码。考虑到实施的可行性，工信部在2014年时已经发文要求运营企业对验证码类的非自营非定制类短消息开放网间转发。

这一市场格局直接带来的是，贝仕达克的市场只能走向海外市场，依赖出口营收。报告期各期公司主营业务出口金额分别达3.13亿元、4.5亿元、5.23亿元，占主营收入比例分别达96.96%、96.02%和94.75%。公司进出口业务不得不以美元和港币结算，报告期各期汇兑损失分别面临-479.18 万元、400.62 万元和-551.10 万元的汇兑损益，若未来汇率出现较大波动，可能会出现较大的汇兑损失，从而对公司经营业绩产生不利影响。

据悉，张媛在商业地产领域深耕十余年，曾先后供职于凯德商用中国区、东北区及华北区管理岗位；2015年加入万科企业股份有限公司，担任北京商管公司董事总经理；后又担任印力集团合伙人、北京城市商业公司总经理。在今年4月举办的中国商业地产行业发展论坛2019（第十六届）年会上，张媛在运营主题论坛上表示，商场和商家要打造命运的共同体。在如何打造命运共同体方面，张媛指出，商场和商家联手时，一定要充分发挥各自的优势和特长。商场要有所输出，包括搭建政府关系，要为商家开发绿色通道，资源整合起来帮助商家。商家的优势是产品、服务的特色和黏性，双方强强联合，一起打造命运的共同体，才有可能成功，这可能不是眼前的短暂的盈利模式，而是长远的商业模式的思考。

一架P-8A“海神”侦察机在城市上空盘旋了几个小时。这艘被称为“潜艇杀手”的高性能侦察机也引发了各方议论。网友@@AircraftSpots写道：“这太奇怪了！美国海军P-8A海神在2万英尺高空环绕洛杉矶市中心飞行！！”最终，洛杉矶警察局姗姗来迟地发布声明称，这只是一次演习，“美国军方成员”已与当地警察和官员就这次“军事训练”活动通了气。

二、Autopilot拥有数据优势。作为最早搭载自动辅助驾驶系统的电动车品牌，同时拥有全球规模最大的辅助驾驶车队，截止2019年1月，特斯拉Autopilot行驶里程超过17.3亿公里，远超其他竞争对手，并且车队规模保守估计以每年约40万辆递增（Model S/X 10万辆/年+Model 3 30万辆/年）。作为对比，根据加州车辆管理局《2018年自动驾驶脱离报告》的数据，激光雷达路线的领头羊Waymo在2017年12月至2018年11月期间的路测车队规模为110辆，路测里程数约200万公里。