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辱华，起始于对中国的偏见，但归根结底在于封闭心态。时至今日，中国开放的大门越开越大，当人们脚踏着960多万平方公里土地，眼里不应只有“市场”，还应该看传统——看到五千多年的优秀历史文化，这样就不会拿“起筷吃饭”开玩笑；看现实——13亿多人民都在为美好生活而奋斗，这样就不会用极端对比的图片当噱头；看未来——中国发展离不开世界、世界发展也需要中国，这样就不会自认为“没有你们（中国消费者）我们照样可以过得很好”。开放时代要有开放心态，而如果把眼睛永远放在“有色眼镜”背后，不了解、不愿去了解、不想全面而真实地了解，终会失去中国市场、中国发展的红利。

韩国BNK证券公司的一份报告则显示，相比于传统能源汽车，在燃料电池为主的新能源汽车方面，韩国仍然处在微弱的劣势。上述报告显示，在一辆氢燃料汽车中，燃料电池堆栈及氢燃料储存装置的成本占据全体成本的近60%，而在其中，储存装置外的碳素纤维及堆栈所使用的电机膜两个产品，日本企业的产品在全球相应市场的占有率均超过70%，这两样产品在氢燃料汽车大概占据20%~25%的成本，也导致同样的氢燃料汽车产品，韩国本土的国产化率相较于日本丰田等竞争公司要低5%左右。

西安、郑州、长沙、武汉、贵阳和南昌等省会城市，人口增长的绝对数量较为明显，再把把自然增长和迁徙流动分解开，这六个城市表现出明显的人口流入迹象，这或许与2017年各个城市上演的“抢人大战”密切相关。例如西安，陕西全省2017年迁徙流入的人口约4.2万，而西安迁徙流入人口约4万，除榆林外，省内其他城市均迁徙流出，表明西安在省内人口集中度的提升，主要是吸引外来人口的结果。

然而，不少新能源车主却反映，买车容易充电难，在汽车充电站远不如加油站普及的情况下，新能源汽车车主想在小区内装充电桩却麻烦不断。新能源汽车充电桩进小区为何这么难？对此，记者进行了走访调查。电动汽车车主遭遇充电难家住唐山市丰润区某小区的田先生，去年购买了一辆新能源电动汽车。但在近一年的时间里，他却始终为这辆电动汽车的充电问题而烦恼。

来源：四川日报责任编辑：闫宏亮来源：财华社中国地热能（08128-HK）公布，预期截至2019年6月30日止6个月将录得显著亏损，去年同期则录得盈利。该公司指出，有关亏损主要由于本期间收入减少及毛利下降。 收入和毛利减少主要原因为公司部分在谈项目未能如期签约；公司在河北、山西等地为新市场发展投入示范样板工程，该些低毛利率的示范样板项目对整体毛利影响较大。

一般而言，三四线城市的流动人口数量将不断减少，且未来必然会出现常住人口的减少，大都市圈的人口会不断增加；省会城市或大部分“计划单列市”的人口还将继续增加，对中国GDP贡献比重也将不断提高。因此，投资地的选择应该由过去的“面（如西部大开发）”到“线（如粤港澳湾区、杭州湾湾区）”，今后应该到“点（都市圈）”。