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乘联会秘书长崔东树表示，从车市整体情况看，车企分化趋势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源汽车高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压，摆脱亏损局面是自主品牌当期面临的一大挑战，而产品技术升级、消费多元化、消费升级趋势给自主品牌提出更大挑战。

责任编辑：李双双5G体验 中新网 资料图在中国联通2019年度中期业绩发布会上，中国联通董事长王晓初称，5G推广分两个阶段来进行。第一阶段是过渡期，现在至11月22日，主要以增加功能包的方式进行，最低套餐每月190元；长远计划谋求根据用户的质量、速度的不同，差异化定价。

货币中介机构日报指出，昨日早盘大型银行、股份制银行及城商行纷纷按加权价格融出隔夜资金，资金供给出现明显改观；临近尾盘，部分机构开始减点融出隔夜资金，头寸需求很快得到满足。从资金价格走势来看，昨日银行间市场上隔夜回购利率DR001较上一交易日大幅下行41bp至2.35%，DR007较上一交易日下行13bp至2.60%。

说到16年1月份开始实施的进程，包括去年12月份发布了很多文件，要求今年1月1日以后扩大我们所谓的中国检查区域。而且中国的沿海12海里停泊期间，今年变成区域从长江到内河所有内陆沿运，后来到中国的EC区，之前只要在停泊期间必须要使用低硫的船的，现在变成进入减排区行使停泊装卸都是要使用合规的油的。因为我们16年开始实施了内河的低硫化进程，包括国内马上要实施IMO，有一点影响，但不是特别大，谈到我们马上要实施的IMO影响，其实对于我们国内来说无非就是看两个因素，第一个就是他们炼厂设计装置是不是设计成可以产低硫合规的油。如果他们设计的不是说能够最大化量产低硫的，必须要满足第二个条件，就是市场价差要扩大到一定程度。就是上午会上谈到的，必须高硫的船只和低硫的扩大到一定价格区间，驱动炼厂可以转换整个的产品处理。现在看来目前市场已经按照我们之前预期的方向走，只是幅度没有那么大。我们预计随着IMO规则的临近，随着市场调节，国内会有更多的炼厂参与相关的低硫生产。只要相关他们的经济能动性可以驱动他们生产，就是价差达到一定的程度，让他们更赚钱的时候，他们就会转，但是在这之前有可能还会继续维持目前的生产状态，我觉得也可以理解。

LPR改革属于结构性的货币政策变化，作用效果尚需观察。从2019年8月20号开始，LPR报价正式激活，且较此前的LPR下降6BP，考虑到基准贷款和此前LPR的价差，实际上此次LPR改革带来的优质企业融资成本下行10BP，但是LPR报价属于结构性的政策，仅仅用于增量的信贷，存量贷款利率不受影响，实际效果将大打折扣。后续LPR报价一方面取决于MLF利率的下降，考虑到美联储9月份降息的概率较高，9月份MLF利率存下下降的可能，但由于存款仍是银行负债的核心，存款基准利率不下行，LPR报价下行就相对有限。

当前A股市场已经完成探底的过程，进入到筑底反弹的阶段，市场的信心恢复需要一定的时间，但是下行的空间已经非常有限。在市场的底部，建议投资者一方面对我国经济的长期增长和资本市场的发展要有信心；另一方面要有耐心等待市场回暖，因为市场回暖也需要更多的时间，以及更多的利好来推动。