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数据通信器也和丰田的“智能交通系统”互联。车辆和道路交通基础设施之间、车辆和车辆之间通过智能交通系统进行互联，可获取单靠车载传感器无法全部捕捉到的行人及车辆通行动态、红绿灯信号等信息，为驾驶员提供参考。丰田还将通过搭载有此类数据通信器的车辆收集路况信息，在此基础上绘制动态交通图并在网上免费公开，为车辆行驶、开展救援活动等提供有用信息。

今日，此案在浙江省高级人民法院二审开庭。15时许，新京报记者从谭英父亲处了解到，此案已于今日下午宣判，二审维持原判。责任编辑：范斯腾本文来自 微信公众号“广发香港”，作者为广发证券 （香港） 财富研究部分析师郑新煌。文中观点不代表智通财经观点。

从历史上看，上世纪80年代末银行体系才进行了拨改贷，银行开始商业化经营；本世纪初商业银行才开始股份制改革，逐步完善公司治理。因此银行具有非常浓厚的财政基因。而且最为主要的是，几乎所有的国内商业银行都由政府控制。不仅是从股东结构来看，党委前置于董事会说明银政并没完全分开。兜底情结对利率市场化的阻碍，就是刚兑行为的横行。只要刚兑存在，风险就无法进行精确定价，利率作为资金价格就无法在货币和信贷市场中起到有效的资源配置作用。刚兑甚至成为一种信仰甚至是“意识形态”，从而利率市场化也就形神分离了。以主体信用为准的银行已经是做财政而不是做风控。长期以来导致其风控能力弱化、异化、退化，让银行没法服务风险要求专业的民营企业，这也是一种无奈之举。

根据规划，到2035年，山东将全面形成快捷高效的综合交通圈：通过高铁实现覆盖全省、通达山东省周边主要城市的“1、2、3”小时陆上交通圈，其中济南至相邻6市半小时通达，济南至青岛、青岛至周边市、全省相邻各市1小时通达，济南与省内各市2小时通达，省内各市之间3小时通达，济南与北京、上海、杭州、武汉、西安、呼和浩特等14个国内主要城市3小时左右通达；通过民航实现山东省中心城市与世界主要城市12小时通达；通过航运实现全省沿海港口群与全球主要港口全面通达；通过打造以轨道交通为主的城市交通体系，构建重点城市城区40分钟便捷生活交通圈。

为什么要选择在此时点降管理费呢？李环皖表示，做出这样的决定，主要有两个考虑：首先，凯丰投资作为私募基金管理人，具备与客户共克时艰、共谋发展的责任心。在凯丰配置的投研人员数量远超同行的背景下，我们的投研人均管理费率（管理费率/投研人员数量）其实已是行业最低，但通过管理费旱涝保收不是我们所追求的，管理费于我们而言只需要保证我们团队持续研发运营的固定开支即可，而利润更应与客户的利益绑定在一起，我们追求的是为客户创造超额收益而获取的业绩报酬，在这样的愿景下，我们决定下调管理费率至1%，主动远离“舒适圈”，力求给客户带来更好的业绩表现。

“在那种环境下，很多公司招人没办法做很严格的筛选，因为项目真的太紧张、太急了，必须赶紧入职。所以就有可能会录用一些并不是很能胜任，或者匹配度不是很高的员工。”然而，随着今年多项政策的相继出台导致融资监管趋严，房企融资渠道收紧，资金的流动很难继续维持曾经的高速周转；与此同时，之前的债务也到了集中偿还期（据券商申万宏源统计，2018年房地产债务到期量约1949亿，三四季度将迎来高峰）。于是，摆在大多数房企面前的现实问题就是资金链紧张。