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3、 需求端：公共需求（政策）+个人需求（价格降、续航升）一方面，公共需求在国家及各地政策的驱动下保持稳定的增长。全国已有21省市明确了出租车电动化相关比例要求，2016年底国内出租车保有量约140 万辆，而新能源汽车不到10万辆，如果行业按照约2%的年增长率计算，2020年，出租车数量152万辆，若按照全国20%的电动化渗透率计算，新能源出租车的保有量达30万辆。此外，根据网约车新规，北上广深四地都要求从事网约的车辆必须是本地车牌，而地方政府对于运营牌照指标配置也对新能源有所倾斜。以深圳为例，电动化政策开始覆盖网约车市场：截止至2020年底前，深圳网约车必须全部更换为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车。

电池也是近年来升级较难的一大部件。此前华为曾宣布在石墨烯电池层面研发有重大突破，但目前量产机型中，主要的材料仍为锂离子电池。三星此次推出的折叠屏虽然突破4000毫安电池容量，但根本是在于三星配置了两块2000毫安左右的电池才得以实现。盛陵海向记者表示，目前手机厂商在电池层面并未有大突破，仍在锂离子材料范畴内完成，最多是电极材料应用上有所差别。而能够实现突破4000毫安，他指出，是源于手机屏幕在2018年开始有所增大，意味着电池面积也可以相应增大，而近期手机厂商也不再过多强调手机本身的厚薄问题，厚度放开也助推电池的容量可以有所增加，但这仍不算飞跃性的变化。

行业终端，集中在行业内的模组和数据连接类。陈丰伟认为，“基于云、管、端、边的云计算和边缘计算的需求形成的泛终端市场的规模，2025年全球泛智能终端的规模将达到7.7万亿元，是5G手机的N倍。”泛终端的核心，无论是陈丰伟还是华为消费者业务CEO余承东，或者小米集团创始人雷军，都认为是智能手机。

21世纪经济报道记者对比2016年和2018年的《办法》发现，对高周转的基本要求和主要内容较为一致。但在今年的要求中，仍比两年前有着明显的变化。首先，在计划的制定与调整方面，限制条件有所增多；如果计划需要调整，也须满足更多的前提条件。对于未按期完成计划制定的，惩罚措施也更为详细。

陈昊认为，疫情让线上线下融合的OMO（Online Merge Offline）混合授课的时代提前来到，过去部分习惯于线下的家长和学生可能会接受线上的模式。“我觉得疫情一定利好线上教培机构是误解，我认为疫情反而对线下机构是个机遇，让我们加速线上业务开展。”陈昊说，“我们更关注家长，如果家长收入因为疫情受损，没有机构能双赢。”

至此，武汉市国资委旗下四家商业类上市公司中，3家公司控股权被悉数转让给民营企业，成为当前中国国有企业改革最具特色的地方改革样本。3月28日，武汉科技大学金融证券研究所所长董登新对21世纪经济报道记者解释，当前传统商业的拓展空间已不大，需要从新零售领域进行产业升级，要做到这一点，需要民营企业的助力。此外，在经济转型和产业升级的背景下，国资委要求旗下国有企业从过度竞争领域退出来，商业正属于这一领域。