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开拓中国市场的先驱，克服停滞期本田在1998年作为日系车企的先驱，成立广汽本田，在中国市场上长期占据日系车老大的宝座。但本田从开发、销售到人事均偏重北美市场，不够重视中国市场，仅仅把中国定位为在日本和美国开发的汽车的供货地。由于与合资对象的合作不够，本田被起步较晚的日产和丰田超越，曾经历过一段停滞期。本田在2014年迎来转机。本田的2家在华合资企业广汽本田、东风本田为迎合不同客户需求，推出了采用相同平台但内饰和外观不同的“兄弟车战略”，取得了成功，销售情况为之一变。本田2017年的在华销量达145万辆，与5年前相比增长超过一倍。

高度依赖特许经营权，未来存在不确定性不过，天然气依旧是个景气的行业，只是高度依赖于特许经营权的汇名天然气的未来却充满着不确定性。根据灼识咨询报告，2014年至2018年期间，中国天然气消费量以10.7%的复合年增长率稳定增长，同期中国城市天然气供应行业的总销售额以9.0%的复合年增长率增长。

据金诚控股公布的数据，至2018年9月底公司总资产12.15亿港元（约合10.7亿元人民币）。从业务分部的资产情况来看，物业投资及开发业务的量最大，达到7.41亿港元；投资及管理服务资产1.33亿港元；楼宇服务2.38亿港元。就房地产及特色小镇业务，金诚控股如是表述：“公司对特色小镇房地产业的长期前景仍然乐观，并将尝试加快发展已收购地块，实现该等地块的盈力潜力。”

今年2月20日，习总书记在会见探月工程嫦娥四号任务参研参试人员代表时强调：“实践告诉我们，伟大事业都基于创新。创新决定未来。建设世界科技强国，不是一片坦途，唯有创新才能抢占先机。”习总书记的系列讲话为新时期我国航天事业指明了前进方向。党的十九大报告明确提出了建设航天强国的战略目标，彰显了党和国家对我国航天事业的高度重视。国家“十三五”规划纲要将航空航天列为创新驱动发展的重点领域，为我国由航天大国向航天强国的转型发展提供了良好机遇。

目前，世界上已有29个国家颁布了航天领域的国内法律或法规，美国建立了最为完善的商业航天法体系，明确规定了政府和军方、民用航天和军事航天的权责边界，鼓励通过商业服务获得航天自主发展能力。我国是航天大国中唯一没有航天法的国家，商业航天公司缺乏明确的国家法律保障。亟需加快航天立法进程，建立商业航天市场准入退出、公平竞争、保险和赔偿、安全监管等机制，构建较为完善的商业航天法律体系。充分发挥“法治航天”的战略引领作用，确保不同企业主体长期合法享有同等市场地位，从国家法律层面护航商业航天健康发展。

2004年，我国的企业年金制度建立，明确了采用专户的管理模式，对每个企业年金计划及其投资组合进行分别独立设置账户，进行专户管理，确保企业年金基金的独立和安全。同年，原劳社部相继颁布了第23号文，25号文，以及32号文，对托管人应对所托管的不同企业年金基金账户的完整和独立；具体的联名方式；建账核算与估值都做了相应规定。