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2008年，福特汽车总裁兼CEO艾伦·穆拉利为福特制定了“一个福特（One ford）”战略，基于成本考虑，砍掉捷豹、路虎、沃尔沃等品牌后，轻装上阵，顺利度过金融危机。基于“一个福特”的构想，穆拉利决定改变重复设计和制造工作，在削减庞大的产品平台同时，决定让福特按照“一个福特”的模式统一全球车型，将在北美、欧洲销售的车型归于一款车型，减少研发。这种以美国和欧洲市场为出发点的改变，直接导致福特在中国汽车市场的产品投放出现混乱和真空期，2009年蒙迪欧致胜上市之后，原计划依次投放的翼虎、新一代福克斯和嘉年华都被顺延。

红星新闻记者 李伟铭 李晨责任编辑：杨杰现时，恒生指数报28741，跌143点或0.5%；恒生国指报11290，跌64点或0.57%；主板成交834.37亿元。上证综合指数报3090，跌16点或0.54%，成交2329.13亿元人民币。深证成份指数报10972，跌16点或0.15%，成交1904.62亿元人民币。

从份额上来说，除了仍处于封闭期的基金，大部分爆款基金的份额都出现了明显的下降。较发行之初，规模变动比例最小的基金规模下降比例也有40%左右，而份额减少最多的达到300多亿份，较发行之初减少了92.35%，甚至基金规模已从曾经的百亿以上减少至不足1亿。

京沪高铁A股发行后，股本结构将发生变化。具体而言，12位股东的持股比例将随之减少，分别为中国铁投持股42.29%；平安资管持股9.73%；社保基金持股6.08%；上海申铁持股4.46%；江苏铁路持股4.16%；南京铁投持股3.94%；山东铁投持股3.68%；天津铁投持股3.58%；中银投资持股3.17%；京投公司持股1.72%；安徽投资持股1.12%；河北建投持股1.07%。此外，公众投资者持股15%。

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