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CM-501XA小型巡飞弹与直-10ME合影。除CM-501XA外，一并展出的还有SW-6小型无人机，这种无人机早在2016年的珠海航展上就曾展出过，当时由外贸型的直-11WB轻型侦察攻击直升机挂载。与CM-501XA相同的是也采用了可折叠主翼设计，不同的是SW-6的尾部加装了尾桨动力系统，意味着该型无人机也具备相当长的留空时间。有人会问，那两者的作战用途上岂不是有重叠的部分？记者通过观察发现，或许中航工业是针对不同用户推出的这两种巡飞武器（无人机），与SW-6配套的武器可能是直-10ME右侧四联挂架挂载的CM502KG轻型空地导弹。
嘉信（Charles Schwab）(SCHW）最近决定将集团经纪人佣金（brokerage commission）降至零，这一决定引起了巨大争议，许多人对此表示愤怒，但这没有任何意义。纽约大学斯特恩商学院金融学教授Aswath Damodaran认为，这一现象背后的原因在于经纪人佣金已经很低，并且这部分成本仅占总交易成本的“九牛一毛”，零佣金并不会为投资者节约很多成本。
毕竟，广誉远的中药核心资产这个故事，历经了470余年的时间洗礼，还是具有相当“反脆弱性”的。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。
段国圣认为，资管新规落地，统一起跑线，实际上是给大家创造了公平竞争的机会。不管是保险系、银行系、证券系，或是公募、信托，甚至互联网资管机构，群雄逐鹿，各凭本事。竞争的加剧，会促使整个大资管行业整体水平的提升。不管最终谁能笑傲江湖，有一点段国圣深信不疑，“中国十年或二十年以后，一定有世界上最优秀和最大的资产管理机构诞生。”
报告指出，若要覆盖维护、利息、本金相关的成本，时速300-350公里的线路需要达到3300万人次每年，时速200-250公里的线路需要达到8500万人次每年。总的来说，报告指出，在中国若需要足够的票务收入以支付火车运营，维护和偿还债务，平均每年的旅客密度需要超过4000万人次，每乘客公里的价格为0.50元。价格较低的线路需要更高的流量密度来支付成本。因此，铁路需要寻求定价的“甜蜜点”，以鼓励高乘客量，以及最大化创收和成本覆盖。
现在的融资平台面临的问题不是寻找未来的出路，而是在如何渡过眼下的难关。为了还钱，2019年的专项债发行和2020年的项目申报，孙双喜都进行过努力，但是他所在省的专项债额度本来就少，于是他的努力白费了，报的项目都被打回来了。“商业银行参与债务置换的确在进行，但那都是明年的事情。我对明年是有信心的，关键是今年年底，我怕现在撑不过去呀。”
